Autos de mercado gris fluyen hacia Rusia

Decenas de miles de automóviles de marcas extranjeras están llegando a Rusia a través de China mediante canales de mercado gris que a menudo eluden las sanciones occidentales y asiáticas, así como los compromisos de los fabricantes de suspender ventas al país. Datos de matriculación rusa recopilados por Autostat y entrevistas indican que el flujo incluye modelos de Toyota y Mazda hasta marcas de lujo alemanas; muchos vehículos se fabrican en China mediante empresas conjuntas o se redirigen por ese país tras producirse en otros lugares. Una táctica destacada consiste en exportar autos “cero kilómetros”: vehículos nuevos registrados inicialmente en China por concesionarios o intermediarios y luego reclasificados como usados para evitar restricciones de los fabricantes y facilitar los trámites de exportación. Estos autos se venden con fuertes descuentos en China, pero en Rusia alcanzan precios similares a los de vehículos nuevos sin registrar. Datos de Autostat muestran un fuerte aumento de autos de marcas extranjeras fabricados en China y matriculados en Rusia: representaron casi la mitad de los aproximadamente 130,000 vehículos de fabricantes de países sancionadores vendidos en Rusia en 2025. Casi 30,000 Toyota se registraron en Rusia el año pasado, unos 24,000 fabricados en China; casi todos los cerca de 7,000 Mazda vendidos también procedían de China. Las matriculaciones combinadas de marcas alemanas —BMW, Mercedes y Volkswagen Group— sumaron unas 47,000 unidades, con más de 20,000 producidas en China. Desde la invasión de Ucrania en 2022, más de 700,000 vehículos de estas marcas extranjeras se han vendido en Rusia, según Autostat. Concesionarios e importadores describen redes de intermediarios chinos que adquieren autos para cumplir pedidos específicos rusos; algunos vehículos pasan por centros de tránsito en Asia Central. Fabricantes como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen afirman que prohíben ventas a Rusia y trabajan para impedir exportaciones no autorizadas mediante controles contractuales y capacitación a distribuidores, aunque califican las investigaciones como complejas y prolongadas. Toyota y Mazda reiteraron que no exportan vehículos nuevos a Rusia y que los autos que aparecen allí han sido revendidos fuera de su control. Analistas y expertos en sanciones señalan que estas prácticas aprovechan incentivos del mercado chino, altamente competitivo y subsidiado, incluidos apoyos locales a exportaciones de autos cero kilómetros, lo que dificulta la aplicación de controles. Autoridades europeas, estadounidenses, japonesas y surcoreanas mantienen prohibiciones sobre ciertos vehículos destinados a Rusia —generalmente modelos de mayor precio, gran cilindrada, eléctricos o híbridos— y algunos gobiernos investigan reexportaciones indirectas, pero rastrear operaciones a través de múltiples jurisdicciones sigue siendo un desafío. https://www.youtube.com/watch?v=tX7Mj9AnaDM